Uma das coisas que alguns proprietários estão fazendo é a troca do
pinhão e da coroa da moto, pois segundo relatos em fóruns, isto melhora a
performance final da moto, mas como eles estão fazendo isso? O que é Coroa e
Pinhão? O que é Kit de Relação?
Pode ser interessante usar na moto uma relação secundária mais reduzida que a
original. No outro extremo, para quem pega muita estrada, uma relação mais
longa pode fazer o motor trabalhar mais "relaxado" (em menor rotação)
e até ajudar a economizar combustível. Mas uma troca indiscriminada da relação
(coroa e pinhão com número de dentes diferentes) pode até prejudicar o
desempenho e o consumo.
Na maioria das motos, a "rotação" do motor vai para a roda traseira
através de um par de engrenagens, a coroa e o pinhão, ligados por uma corrente.
A relação entre o número de dentes da coroa e do pinhão determina a
"taxa" com que essa transferência é realizada, a chamada relação de
transmissão. Essa taxa equivale ao número de voltas que o pinhão deve dar, para
que a coroa (na roda) dê uma volta completa.
Em algumas motos, por
exemplo, a coroa original tem 38 dentes e o pinhão 15, uma relação de 38/15 ou
2,533:1 (dividindo 38 por 15). Isso significa que, para cada volta da coroa, o
pinhão gira um pouco mais de duas voltas completas, 2,533. Tudo calculado pelo
fabricante de maneira a "casar" com as relações da caixa de câmbio do
motor e obter o melhor rendimento da moto.
Mas é possível mudar essa relação trocando a coroa, o pinhão ou ambos, por
componentes com número de dentes diferentes. Quanto maior o valor da relação,
mais "reduzida" fica a moto em termos de velocidade em cada marcha: o
motor trabalha mais cheio, facilitando as subidas íngremes e acelerações em
arrancadas ou saídas de curvas. E quanto mais longa fica a moto, maior a
velocidade em cada marcha em menores rotações, porém até o limite do motor. Ou
seja, numa moto pequena, dificilmente se consegue velocidade máxima maior em
pista plana.
